Capítulo 1832: para se exibir – KING OF POWER português – Novel Chinesa
Capítulo 1832: para se exibir
“Aconteceu que era assim”, o camarada do departamento de relações exteriores acenou com a cabeça, indicando que tinha entendido. Ele pensou um pouco e perguntou a Wang Dazhi: “Então, Sr. Wang, seu COMAC pode mostrar que você é é uma coisa nova sobre a força do avião?”
Nas três palavras” coisa nova “, ele um pouco mais difícil: Da última vez que você mostrou ao Maozi a caixa da asa central, desta vez você pode ‘ t Mostre-me a caixa da asa central novamente, certo?
“Sim”, Wang Dazhi acenou com a cabeça: “Desta vez, vou mostrar aos nossos amigos russos a asa principal produzida pela COMAC para grandes aeronaves de transporte de nosso país.”
“Os russos olham para as asas que você produz? “O camarada do departamento de relações exteriores ficou um pouco surpreso. Ele não pôde deixar de perguntar:” Sr. Wang, não sou membro do seu porto de aviação. Não entendo de tecnologia de aviação, nem sou eu. Ciência e engenharia, então não se surpreenda se você tiver algo a dizer, asa é muito técnica?”
“Muito alto “, Wang Dazhi acenou com a cabeça:” Para ser preciso, é muito alto.”
“”
O camarada parou de falar, ele ficou olhando, esperando que Wang Dazhi se explicasse.
Wang Dazhi ponderou: Como um estudante de artes liberais pode explicar a ele a dificuldade técnica da ala?
É isso aí!
“Em primeiro lugar, apenas uma extremidade da asa está conectada à fuselagem. É equivalente a uma pessoa com uma lança antiga. Você só pode achatar a lança com uma das mãos. Se for uma aeronave pequena Ok, mas a asa principal de uma aeronave grande tem sempre mais de 25 metros de comprimento. Você acha que uma asa tão longa e leva de 30 a 40 anos para ser usada, é difícil?”
Embora este camarada do departamento de relações exteriores não voe muito durante a semana, ele realmente não tem o problema de estar em um país estrangeiro. Mas, neste momento, ele seguiu o que Wang Dazhi disse e acenou com a cabeça, “Grande!”>
Isso é realmente muito difícil.
É bom se você admitir que essa coisa é muito difícil tecnicamente. Wang Dazhi continuou, dizendo: “Mais uma coisa. Quando a asa está no ar, é realmente diferente de quando está no solo. Porque da sustentação Por esta razão, ele irá dobrar um pouco, e a amplitude dessa curva ainda é muito grande. Tome como exemplo o avião de passageiros A350 do Grupo Airbus. Suas asas ficarão para cima ao voar no ar. Calculado pela posição de a ponta da asa, a inclinação para cima é de até 5,2 metros.
Você pensa, isso é equivalente a fazer a asa dobrar para cima toda vez que você voa, e você deve garantir que a asa seja usada por pelo menos 30 a 40 anos. Diga-me, isso é tecnicamente difícil?”
O camarada do departamento de relações exteriores ficou pasmo.
Ele conhece o Airbus A350. Diz-se que é um novo tipo de aeronave desenvolvido no A330. -96 é quase o mesmo, ambos os quais são aeronaves de passageiros de grande porte capazes de vôo transoceânico, mas quando esta aeronave está voando, as asas inesperadamente aumentam 5.2 metros? !
Isso não é equivalente a ter uma mão invisível dobrando as asas sem parar toda vez que você realiza uma missão de vôo?
Dobramos uma chapa de ferro com força, e depois de dobrar repetidamente um certo número de vezes, ela quebra, mas as asas principais dessas grandes aeronaves precisam resistir a repetidas flexões por décadas durante toda a vida útil!
No passado, ele realmente não se importava com a dificuldade técnica do avião. Ele sempre achou que havia algum conteúdo técnico nisso. Mas agora eu ouço esses dois exemplos que Wang Dazhi deu casualmente, esses camaradas finalmente sabem por que o projeto e a fabricação de aviões são tão difíceis, porque o avião não é um modelo em tamanho real que é colocado no solo. Essa coisa precisa voar para o céu, e precisa ser usada por 30 a 40 anos. Quero satisfazer ao mesmo tempo. Com tantos indicadores de desempenho exigentes, deve ser difícil!
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“Entendo”, disse o camarada do Departamento de Relações Exteriores com um olhar de vergonha: “Ah, não, não posso explicar. No passado, quando via nosso país projetando aeronaves, sempre disse que as asas são. Pedi a ajuda de alguém para fazer o design. Ainda me sinto muito chateado. Sempre sinto que essa coisa é tão difícil? Não está apenas colocada aqui? Há divisórias no meio. Você pode tirar uma foto de um gato e desenhar um tigre? Sou super superficial.”
Wang Dazhi sorriu e balançou a cabeça:” Não importa, já estamos acostumados a isso há muito tempo.”
Para ser honesto, nos últimos anos, ele encontrou problemas semelhantes muitas vezes. Muitos líderes estão muito curiosos e perguntam a ele: Camarada Wang Dazhi, não há nada de complicado na ala. Certo? É apenas lá. Por que você sempre diz que essa coisa é difícil?
Toda vez, eu tenho que tentar o meu melhor para explicar a eles onde está a dificuldade dessa coisa, e é neste momento., Esses líderes de repente perceberam : Oh, acontece que essa coisa é assim, é realmente difícil.
Mas, novamente, mas em termos de estrutura da fuselagem, o design e a construção da asa são realmente difíceis. Muito acima do fuselagem, existem poucas companhias aéreas no mundo que podem construir asas com mais de 23 metros de comprimento. Como uma asa tem 23 metros, o comprimento das asas esquerda e direita é de 46 metros. Na fuselagem, a envergadura de toda a aeronave tem propriamente mais de 51 metros, e todas as grandes aeronaves de passageiros civis e militares, como Il-76, Boeing 777 e McDonnell Douglas MD-11, têm um peso de decolagem de mais de 200 toneladas. A envergadura é quase toda superior 50 metros.
Ou seja, quando uma empresa tem capacidade para fabricar asas com mais de 23 metros de comprimento, pode-se basicamente considerar que é capaz de produzir aeronaves de grande porte com mais de 200 toneladas. Da mesma forma, se COMAC O grupo é capaz de fabricar o principal componente de suporte de carga para aeronaves de 200 toneladas ou mais: a caixa da asa central, embora também seja capaz de fabricar uma asa tão longa, a capacidade da COMAC de fabricar aviões de grande porte ainda está em dúvida?
O fato é o mesmo. Com a resposta de Wang Dazhi, os departamentos relevantes concordaram alegremente com o pedido russo.
E quando engenheiros das principais instituições de P&D e projeto de aviação da Rússia, como o Ilyushin Design Bureau, o Tupolev Design Bureau e o Yakovlev Design Bureau, trabalharam na oficina de produção de asas da COMAC. Todos ficaram surpresos ao ver o asas que estavam em produção.
Victor Maximovich ficou ainda mais chocado e não pôde dizer: Huaxia, pode realmente produzir a asa principal de uma aeronave tão grande com mais de 200 toneladas?
O rosto de Wang Dazhi estava vermelho e ele disse em voz alta: “Amigos da Rússia, sejam todos bem-vindos. Esta é a mais recente conquista do nosso Grupo COMAC: a asa principal de 23,5 metros de comprimento adota um aerofólio supercrítico. Além dos winglets, esta é também a ala principal mais longa que nosso país pode produzir atualmente.”
Ele está feliz como um pai exibindo seus filhos aos vizinhos.
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Autor: Thousand Years Jing Shou
Tradução: Artificial_Intelligence
