Capítulo 1809: Brinque sem o pelo velho: Próximo – KING OF POWER português – Novel Chinesa
Capítulo 1809: Brinque sem o pelo velho: Próximo
Chen Geng está muito feliz. Todos podem chegar a um consenso sobre esse ponto. Isso o deixa muito feliz. Ele balançou a cabeça levemente: “Alguém tem mais alguma coisa a acrescentar?”
“Dong Chen, também Todos, “Huang Wenqing levantou a mão:” Quanto à nossa nova geração de aeronaves de corpo estreito de curto e médio alcance, tenho analisado o Boeing 737 e o Airbus A320 atualmente, mas tenho uma ideia. ”
“Oh?” Chen Geng ergueu as sobrancelhas quando ouviu: “Velho Huang, você diz.”
Não é apenas Chen Geng, mas Wang Dazhi, Meng Haibo e Zhang Ying conversam com O próximo é Huang Wenqing. Estou muito interessado.
Huang Wenqing não foi educado e disse: “Eu analisei cuidadosamente a história de desenvolvimento do Boeing 737 e descobri que esta aeronave é inseparável da história de desenvolvimento do Boeing 707727. No início do desenvolvimento do projeto, a Boeing era originalmente O plano de desenvolvimento do 737 é um jato regional de classe média e curta classe 60-80 assentos’baby ‘. Mais tarde, com a insistência de seu parceiro: Lufthansa, o número de assentos foi aumentado para 100- classe de assento. O nariz e a estrutura da fuselagem do 707727 também aumentaram o alcance para 3.000 quilômetros.”
Todos concordaram. As pessoas que estão familiarizadas com o processo de desenvolvimento do 737 não desconhecem isso. Então, todos estão curiosos, o que Lao Huang quer dizer?
“Mais tarde, todos sabem a situação. Este modelo Boeing não era otimista no início. Hoje, tornou-se o modelo mais utilizado em todos os países do mundo e também o modelo mais vendido. Se você comparar com um carro, é equivalente para 100.000 yuans. O principal sedã de classe A é responsável pelas vendas de cada montadora. Mas, na análise final, o Boeing 737 ainda nasceu do Boeing 707,”
Falando nisso, Huang Wenqing disse com olhos penetrantes:” Então eu comparei o modelo 737 principal com nosso Tu-204, para o Fokker F150, pegue o Boeing 737-700 como exemplo. O 737-700 usa uma cabine clássica de duas classes no layout dos assentos. Os próximos 126 assentos que podem ser organizados são praticamente os mesmos do nosso F150.
Mesmo o modelo atual da família 737 com a maior capacidade de passageiros: o 737-900ER, o cockpit de dois estágios tem apenas 180 assentos, mas a principal força de vendas no futuro ainda será modelos com menos de 150 assentos, então eu Acredita-se que nos próximos 20 anos ou mesmo em um período de tempo mais longo, através do alongamento da fuselagem do F150 e do encurtamento da fuselagem do TU-204, esses dois métodos serão consertados e consertados. ser usado por pelo menos 25 anos, e é o motor que devemos dar o nosso melhor no futuro.”
Chen Geng franziu a testa e ponderou por um momento antes de dizer:” Lao Huang, você quer dizer que o avião não está com pressa por enquanto, mas devemos gastar mais dinheiro em motores? “”
“Sim, acho que sim, “Huang Wenqing acenou com a cabeça,” Por exemplo, Tu-204, embora tenha um peso máximo de decolagem de 103 toneladas, isso também é simples. Vamos encurtar a fuselagem em um comprimento. A capacidade de passageiros é limitada a cerca de 170 pessoas e alguns tanques de combustível são fechados para reduzir cerca de 6 toneladas de combustível. É fácil limitar o peso máximo de decolagem da aeronave a 90 toneladas, e o alcance pode atingir cerca de 5.500 quilômetros. Esta é basicamente a situação atual. O nível de Airbus A320 e Boeing 737-700.
É normal usá-lo diretamente como uma linha tronco estreita de curto e médio alcance. É porque nossas deficiências neste nível de motor aeronáutico são muito grandes. O consumo de combustível é quase 20% maior do que isso dos CFM56 e IAE2500. Ouvi dizer que o CFM O mundo está agora começando a desenvolver uma nova geração de motores para substituir o CFM-56. Se bem me lembro, o livro se chama LEAP-1. Diz-se que o consumo de combustível do novo geração de motores será 20% menor, CFM56 vida mais longa e barulhento. Menor”
Falando nisso, Huang Wenqing disse seriamente:” Dong Chen, e todos, devemos entender que para as companhias aéreas, eles não Não se importam com o quão avançados são os aviões que eles usam. O nível de tecnologia, o preço de compra e os custos de uso futuro são o que eles mais se preocupam, especialmente os custos de uso e manutenção posteriores.
Se desenvolvermos uma nova aeronave do zero, os custos de pesquisa e desenvolvimento serão distribuídos igualmente pela aeronave e o preço de venda antecipado da aeronave não será barato, mas se modificarmos os modelos existentes para companhias aéreas, isso não é um grande problema. A questão séria é se podemos economizar dinheiro no uso futuro.”
A atitude de Huang Wenqing é muito clara: a aeronave precisa de pequenos reparos e pequenas modificações, mas a COMAC precisa pesquisar novos motores e fazer o possível para pesquisar novos motores que sejam mais eficientes em termos de combustível!
Chen Geng’s Meu coração ficou bastante abalado.
Para ser honesto, depois de saber que Lao Maozi também desenvolverá uma nova geração de aviões comerciais troncais estreitos de curto e médio alcance, ele está realmente sob pressão. É compreensível que até Lao Maozi esteja aqui A nova geração de aeronaves narrow-body tronco de curto e médio alcance tem mana em campo. Se a COMAC não fizer nenhum esforço, sua posição no mercado poderá ficar em risco.
Mas agora, Huang Wenqing deu outra opção: podemos mudar lentamente a aeronave na base existente, estendê-la hoje e atualizar os aviônicos amanhã. Isso não é muito caro. O sério é que devemos fazer todos os esforços para fazer um motor aero mais eficiente em termos de combustível.
Faz sentido?
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Claro que faz sentido!
Porque o que Huang Wenqing disse está correto, para as companhias aéreas, que tipo de asa totalmente composta ou alguma nova tecnologia é aplicada à sua aeronave não é o que importa. Sim, eles só se preocupam com duas coisas: O que é o preço do seu avião? Qual é o uso diário e custo de manutenção?
Especialmente este último, aos olhos das companhias aéreas, é ainda mais importante. Neste caso, os motores da série “tay” parecem realmente mais difíceis de manusear.
“Vamos conversar sobre isso, o que você acha da opinião de Lao Huang?” Chen Geng tomou a dianteira para falar após um momento de indulgência.
“Vamos falar sobre isso primeiro”, Wang Dazhi sorriu amargamente: “Para ser honesto, depois de ver a introdução dos motores da série PD de Lao Maozi e aeronaves Yak-242 fornecidas pela embaixada, meu coração I ‘ Estou realmente um pouco confuso. Sinto muita pressão. Sempre sinto que não podemos ficar para trás. Neste caso, acho que temos que recuperar o atraso. Mas as observações de Huang me deixaram muito sóbrio. Sim, Acho que nosso próximo foco deve ser no motor, sem falar em alcançar o nível da próxima geração da série Leap do CFM International, pelo menos alcançando o CFM56 e o V2500 da IAE International, para podermos garantir nossas vantagens em termos de custos operacionais e custos de manutenção pós-venda.”
Seguindo Wang Dazhi, Zhang Ying também expressou sua atitude:” Eu também concordo com a sugestão de Lao Huang e coloco mais energia no motor.”
“Eu também, Concordo com a prioridade, não, é o foco, com foco no desenvolvimento de uma nova geração de motores. “Meng Haibo também é inequívoco.
No final, os olhos de todos os quatro pousaram em Chen Geng: Como Chen Donghui escolheu?
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Autor: Thousand Years Jing Shou
Tradução: Artificial_Intelligence
